Questões do ENEM: Ciências da Natureza

I. O elemento químico de número atômico 30 tem 3 elétrons de valência.

II. Na configuração eletrônica do elemento químico com número atômico 26 há 6 elétrons no subnível 3d.

III. 3s23p3 corresponde a configuração eletrônica dos elétrons de valência do elemento químico de número atômico 35.

IV. Na configuração eletrônica do elemento químico de número atômico 21 há 4 níveis energéticos.

Leia a notícia abaixo, para a questão:

    Quem dirige em São Paulo precisa agora diminuir a velocidade nas marginais Tietê e Pinheiros, as duas principais vias que cortam a cidade. Os limites foram reduzidos nesta segunda-feira, 20 de julho, e está dando o que falar.

     “À medida que você se deparar com alguma coisa inesperada, você pode ter tempo para poder reagir. E aí você pode se movimentar. E manter, dessa forma, a segurança e as pessoas evitarem acidentes e mortes”, diz Tadeu Leite Duarte, diretor planejamento de Trânsito/CET.

     Os motoristas, nesta segunda em que começaram a pisar no freio, aceleraram no debate sobre a mudança.

A mudança de limites de velocidade nas Marginais paulistanas tem causado grande polêmica. Os novos limites estão colocados na tabela abaixo:

O valor da velocidade máxima para veículos pesados, como caminhões e ônibus, é menor do que para veículos leves na pista expressa. Esse fato também é observado em várias rodovias. Qual o motivo da velocidade máxima permitida para veículos pesados ser menor do que a de veículos leves:

Leia a notícia abaixo, para a questão:

    Quem dirige em São Paulo precisa agora diminuir a velocidade nas marginais Tietê e Pinheiros, as duas principais vias que cortam a cidade. Os limites foram reduzidos nesta segunda-feira, 20 de julho, e está dando o que falar.

     “À medida que você se deparar com alguma coisa inesperada, você pode ter tempo para poder reagir. E aí você pode se movimentar. E manter, dessa forma, a segurança e as pessoas evitarem acidentes e mortes”, diz Tadeu Leite Duarte, diretor planejamento de Trânsito/CET.

     Os motoristas, nesta segunda em que começaram a pisar no freio, aceleraram no debate sobre a mudança.

A mudança de limites de velocidade nas Marginais paulistanas tem causado grande polêmica. Os novos limites estão colocados na tabela abaixo:

A redução da velocidade também diminui a intensidade do impacto entre os corpos, em caso de acidentes. Suponha que um veículo de 800kg trafegando com velocidade máxima pela pista central da Marginal Tietê colida contra um obstáculo fixo e pare completamente em 0,5 s. Determine, aproximadamente, a intensidade da força, em kN, aplicada pelo obstáculo sobre o carro:

Leia a notícia abaixo, para a questão:

    Quem dirige em São Paulo precisa agora diminuir a velocidade nas marginais Tietê e Pinheiros, as duas principais vias que cortam a cidade. Os limites foram reduzidos nesta segunda-feira, 20 de julho, e está dando o que falar.

     “À medida que você se deparar com alguma coisa inesperada, você pode ter tempo para poder reagir. E aí você pode se movimentar. E manter, dessa forma, a segurança e as pessoas evitarem acidentes e mortes”, diz Tadeu Leite Duarte, diretor planejamento de Trânsito/CET.

     Os motoristas, nesta segunda em que começaram a pisar no freio, aceleraram no debate sobre a mudança.

A mudança de limites de velocidade nas Marginais paulistanas tem causado grande polêmica. Os novos limites estão colocados na tabela abaixo:

Um dos argumentos utilizados pela Prefeitura de São Paulo para justificar essa redução é que trafegar a velocidades menores possibilita que os veículos fiquem a uma distância menor daquele que está a sua frente, ocasionando maior fluidez no tráfego. A distância de segurança, conhecida como “regra dos 2 segundos”, sugere que a distância entre dois veículos seja equivalente àquela que seria percorrida durante esse tempo. Calcule, em metros, a variação aproximada dessa distância para veículos leves que trafegam em velocidade máxima pela pista expressa com a mudança dos limites:

Leia o excerto abaixo:

Estudo realizado por pesquisadores da Universidade de Leeds, no Reino Unido, e publicado na revista Nature apontou que o desmatamento em grande escala na Amazônia pode levar à diminuição das chuvas no Brasil. O bioma seria o mais afetado pelo desmate da floresta tropical, correndo o risco de apresentar, até 2050, uma queda de 21% na quantidade de precipitações durante o período de seca e de 12% durante a estação úmida. Mas o regime de chuvas em outras regiões do país também pode apresentar mudanças por conta do desmatamento na Floresta Amazônica: nas áreas próximas à bacia do rio Prata, por exemplo, que está localizada no sul do Brasil, as chuvas tendem a diminuir, pelo menos, 4% nos próximos 30 anos por conta do desmate.

(http://exame.abril.com.br/mundo/noticias/ desmatamento-na-amazonia-afeta-regime-de-chuvas Acesso:18/08/2015)

A diminuição das chuvas, em todo o Brasil, tem como uma de suas causas fundamentais o desmatamento da Floresta Amazônica, devido ao fato de:

O fígado é um órgão ligado a inúmeras funções do organismo, entre as quais, destaca-se a síntese de albumina – substância de grande importância para a manutenção de água na circulação, a chamada “propriedade osmótica ou oncótica.

Diante da diminuição da produção de albumina, a água “escapa” das veias e extravasa para os tecidos abaixo da pele, ocasionando inchaço, edemas nas pernas e “barriga d’água” (ascite).

O processo supracitado ocorre, pois esta proteína:

(Adaptado de http://www.artesp.sp.gov.br/ rodovias-uso-correto-seguro-pistas-automaticas.html)

A velocidade máxima dos veículos pesados numa rodovia é sempre inferior a dos veículos leves, como indicado pela imagem ao lado. O fato de possuírem maior massa deixa-os com uma “capacidade de frenagem inferior” à dos veículos leves, como consta no texto da Artesp – Agência Reguladora dos Transportes de São Paulo. Considerando as velocidades máximas indicadas na placa, qual deve ser, aproximadamente, o máximo valor da desaceleração, em módulo, dos veículos pesados, para que parem na mesma distância percorrida pelos leves?

(dado: máxima desaceleração dos veículos leves tem módulo de 5m/s²)

(Adaptado de http://www.denatran.gov.br/ download/resolucoes/resolucao_contran_340_10.pdf)

(Adaptado de http://www.artesp.sp.gov.br/ rodovias-uso-correto-seguro-pistas-automaticas.html)

É possível que a cancela do pedágio não se levante para um veículo e o motorista precise pará-lo. Numa situação assim, a luz vermelha se acende, indicando que a cancela não abrirá e que o motorista deve iniciar a frenagem logo em seguida. Supondo que o tempo de reação do condutor seja de 0,5s e considerando as normas de segurança, além da máxima desaceleração de módulo 5m/s2, qual seria a mínima distância, em m, entre a cancela e o sensor do pedágio para que não haja colisão entre o veículo e a cancela?

(Adaptado de http://www.artesp.sp.gov.br/ rodovias-uso-correto-seguro-pistas-automaticas.html)

O chamado “pedágio eletrônico” tem como principal finalidade reduzir o tempo gasto pelos motoristas para passarem por uma praça de pedágio. O dispositivo eletrônico – tag – instalado no para brisas troca um sinal com a cabine de pedágio para que a cancela seja levantada, evitando a parada do veículo e filas para pagamento. Se a rodovia por onde o veículo trafega tiver velocidade máxima de 110 km/h (aproximadamente 30 m/s), qual a mínima distância, em m, onde se deve colocar uma placa indicando a redução de velocidade, supondo que a máxima desaceleração a que o veículo pode ser submetido tem módulo de 5m/s2?

Considere 40 km/h aproximadamente igual a 10 m/s.

 Leia o texto abaixo, publicado na Agência Nacional de Energia Elétrica, sobre o sistema de bandeiras tarifárias, em vigor desde janeiro de 2015:

Com as altas temperaturas do verão brasileiro, o uso de aparelhos de ar condicionado aumentou excessivamente nesse último ano. Um aparelho para refrigerar uma sala de estar consome 2000W e representou o valor de R$ 109,20 na conta de uma residência em 30 dias do mês de março desse ano, em que foi adotada a bandeira vermelha. Se a bandeira não fosse adotada, qual seria, em reais, a economia na conta de luz, considerando-se uma tarifa média de R$ 0,40/kWh? 

Os chamados “xampus 2 em 1” prometem conferir aos cabelos limpeza e hidratação simultaneamente. O detalhe é que este tipo de cosmético não pode ser produzido pela simples mistura de um xampu com um condicionador. Se assim fosse feito, o produto não conseguiria retirar a sujeira do cabelo. As figuras abaixo mostram as estruturas de um surfactante aniônico, utilizado na produção de xampus, e de um surfactante catiônico, utilizado na produção de condicionadores.

A mistura de produtos utilizados na fabricação de xampus e condicionadores é ineficiente para a produção do “xampu 2 em 1” devido:

O mentol é a principal substância associada à ação refrescante que sentimos ao mascarmos balas e chicletes de menta. É também muito utilizado na indústria farmacêutica, o que justifica sua produção mundial próxima a 20 mil toneladas por ano. O interessante é que embora o mentol seja produzido sinteticamente desde 1973, a maior parte de sua produção ainda ocorre a partir de sua extração da hortelã-brava. É que a síntese de mentol em laboratório costuma produzir uma série de isômeros com propriedades físicas muito parecidas, o que dificulta que ele seja obtido puro.

Considerando o exposto, o problema da obtenção de mentol sintético está relacionado ao fato de sua estrutura apresentar: